我个人有2个主要原因:
一个是区位因素，从地图可知，东营位于山东北缘，东、北均为海，是个终端位置，靠海无良港，周边城市对其也无需求，不可能成为交通枢纽。
另一个是经济因素，东营基本属于资源型城市，在发现发展资源前纯纯的老少边穷，不在任一产业链条上。其资源管输是最适应的运输方式，无发展铁路的需求。
地理位置好，也是学区房。
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首先，我们来看看东营火车站的具体情况。东营火车站是青岛济南段的起点，位于山东省东营市中心地带，是沿华北经济带的重要节点，也是东营市交通重点建设的一部分。目前，东营火车站有3座站台，1座货运站台，另外还有一个客运站台。
从历史上来看，东营火车站的站数一直比较少。早在1955年，当时的东营火车站仅有2座站台，而且设备也比较简单，只有1条股道。到了1992年，东营火车站才建成3座站台，1座货运站台，而且还新增了一个客运站台。
在东营市火车站数量分布情况分析中，我们发现，东营市的火车站总数仅有9座，其中主要有东营火车站、东营东站、东营西站、招远站、栖霞站、安丘站、曹县站、临朐站和邹城站9座。可以看出，相比于其他城市，东营市的火车站数量比较少，这也是为什么东营火车站的站数如此少的原因。
其实，东营火车站数量如此少，主要是由于东营市的经济发展水平较低，地处沿海，物流及运输基础设施落后，导致该地区的交通网络建设受到限制，火车站的建设也受限于此。另外，尽管近年来，东营市政府重视交通基础设施建设，但由于以往投资不足，交通建设受到资金供给的制约，导致火车站建设落后，从而导致东营火车站数量如此少。
总之，东营火车站数量如此少，主要是由于该地区经济发展水平较低，交通基础设施落后，以及以往投资不足等因素所致。希望未来，随着政府加大对交通基础设施建设的投入，东营市的火车站数量会有所增加，从而满足东营市居民的出行需求。