其实电车也是可以压着140的速度跑的，比如类似于比亚迪汉EV这类高级点的电车，随便就能跑到140的车速。不管是油车还是电车，跑到140的车速已经超速了，没有哪个司机会一直顶着超速跑。不过油车和电车在高速行驶的时候差别却是非常大的，油车即便是高速行驶也没有里程焦虑，而电车就完全不一样了。
对于油车来说，发动机排量越大，变速箱效率越高在跑高速的时候油耗就越低。并且大排量的油车在140KM/H的速度行驶过程中，空气阻力虽然比较大但是吹进发动机舱内部辅助散热的风就越大，这种状态下油车始终处于最佳工作温度。即便是小排量的油车，在这种高速状态下虽然发动机有点吃力，但是油耗也不会相差非常大，高速上每隔一段距离就有加油站，所以油车可以轻松压着140跑。
电车是电机驱动的，电机的输出功率是恒定的，速度越快电机就要消耗越大的电量。并且电车的车头都是密封的，导致高速状态下电机散热没有油车的发动机散热那么好。长时间的高负荷运行势必会导致电机散热困难，加上电车的电池容量有限，高速运行过程中电量损耗非常大，续航就会大大缩短。这种状态下，电车就没有办法顶着140的高速一直跑。
电车不能直接发电给自己充电的原因涉及到能量转换效率和物理定律的限制。
首先，电车通常使用电池作为能源储存设备，而电池能够存储的能量是有限的。如果电车试图通过自身的发电机发电来给自己充电，这将涉及到能量转换过程。在转换过程中，能量会有一部分以热能或其他形式损失掉，这意味着不是所有从发电机产生的能量都能有效地存储到电池中。这种能量转换效率通常低于100%，因此，在长时间运行下，电车无法持续地通过自身发电来补充消耗的电量。
其次，电车的设计通常是为了最大化能源使用效率，而不是自给自足的能源生产。电车的发电机通常是为了驱动车辆而设计的，而不是为了发电并储存到电池中。因此，如果电车试图同时作为发电机和电力消耗者，它的能源使用效率将会下降，这会影响到电车的行驶范围和性能。
此外，如果电车试图通过自身的发电机发电来给自己充电，这可能会导致电力系统的不稳定。当电车在行驶过程中同时作为发电机和电力消耗者时，电力需求和供应之间的平衡可能会变得非常困难，这可能会导致电力供应不足或过剩，从而影响到电车的正常运行。
综上所述，由于能量转换效率的限制、设计目的以及电力系统稳定性的考虑，电车通常不能直接发电给自己充电。相反，电车需要通过外部充电设施来补充消耗的电量，以确保其正常运行和行驶范围。
可能是电瓶车内部电路老化，也可能是平时电瓶不注意充电，导致电瓶过热，从而电瓶爆炸。电池不应过度充电。充电时间为6-8小时。在炎热的夏天，当电动汽车行驶时，散热系统正在工作，但是在停车后，散热系统也将停止工作。由于行驶过程中电池内部产生的高温以及外部的高温环境，都可能会导致电池过热并引起自燃。
此外，尽管在雨天行驶的电动汽车没有问题，但电池内部绝对不能渗水。如果渗水，很可能导致回路短路并引起自燃。目前，大多数新能源电动汽车的动力电池组不是由自己的汽车公司生产的。